Modificarea propriilor vehicule a început să fie virală încă de la inventarea primului vehicul. Cu toții continuăm să căutăm ceva care să facă vehiculele noastre să devină unice și atrăgătoare pe drum. Deoarece un anumit produs nu este suficient pentru a se potrivi tuturor nevoilor, Max Racing Exhaust oferă o gamă vastă de produse care vă permit să vă bucurați de pasiunea de a modifica și personaliza vehiculele deținute.
Sistemul de evacuare a fost proiectat pentru a reduce poluarea undelor sonore și a controla rata de emisii a motorului cu ardere internă (ICE). Există o mulțime de cercetări și dezvoltări efectuate în acest termen pentru a crește performanța motorului în fiecare moment, inclusiv pe noi. Deși sistemul de evacuare a necesitat design complexe pentru fiecare aplicație diferită, elementele fundamentale nu se schimbă niciodată: absorbiți gazele arse de la supapa de evacuare, eliberați-le în atmosferă pentru a vă asigura că ciclul de ardere funcționează corect. Variabila cheie care se schimbă în funcție de aplicații sunt lungimea conductei, diametrul, raza coturilor, volumul tobei de eșapament și designul deflectorului intern afectează performanța.
Alegerea eșapamentului potrivit poate fi confuză și consumatoare de timp. Deși majoritatea utilizatorilor selectează un sistem de evacuare pe baza doar a sunetului și a aspectului, este important de reținut că pentru a obține performanța optimă, dimensiunea corectă a țevii trebuie să fie potrivită cu combinația de motor și, cel mai important, intervalul de rpm a cailor putere specifici. . Prin urmare, dacă vă interesează performanța, noi, Max Racing Exhaust sunt aici pentru a vă oferi o soluție de înțelegere fundamentală a eșapamentului și alegerile potrivite pentru a se potrivi cu următorul sistem de evacuare al vehiculului dumneavoastră.
Pentru o performanță optimă, configurația sistemului de evacuare trebuie să fie adaptată la sistemul de inducție al motoarelor, dimensiunile cilindrilor și distribuția arborelui cu came. Aceste componente ar trebui să fie reglate împreună ca un sistem integrat pentru cea mai bună performanță de vârf într-un interval specific de rpm. Dacă o componentă este modificată, întregul grup de componente trebuie returnat pentru a echilibra performanța maximă.
Un sistem de evacuare optimizat realizează un echilibru de presiune între tracturile de admisie și evacuare ale motorului într-un interval dat de rpm. Exemplu pentru cursele de stradă, dacă doriți un cuplu optimizat în intervalele joase și medii (2,500-4,500 rpm) pentru o accelerație excelentă și o croazieră pe autostradă, împreună cu puterea decentă pe partea de sus. Cu toate acestea, fiecare proiect de țeavă este un compromis. De exemplu, dacă o țeavă este proiectată doar pentru cuplul de la capătul inferior, va renunța la puterea de vârf și invers. intre timp, pentru curse, motoarele cu cilindree mare, cu cai putere mare, proiectează adesea o țeavă pentru puterea de vârf și vor scădea cuplul la nivel scăzut, astfel încât vehiculul se va lansa mai ușor, rezultând o accelerație mai rapidă. Un sistem de evacuare este eficient doar printr-o gamă restrânsă a întregii benzi de rpm a motorului, așa că trebuie stabilite priorități și făcute compromisuri pentru a atinge caracteristicile de performanță dorite. Componentele majore ale sistemului de evacuare includ un colector/un colector de evacuare, un convertor catalitic, un rezonator de evacuare și un toba de eșapament. Diametrul, lungimea și configurația generală de proiectare a acestor componente vor avea un impact major asupra motorului.
Diametrul țevii de evacuare
Diametrul conductei este una dintre părțile critice pentru optimizarea performanței vehiculului, deoarece diametrul acesteia determină volumul de curgere prin care are un efect major asupra vitezei gazelor de eșapament. Împreună, deplasarea motorului, raportul de compresie, diametrul supapei, specificațiile arborelui cu came și banda de rpm determină diametrul optim. Contrapresiunea de evacuare va crește dacă diametrul țevii este prea mic. Contrapresiunea este rezistența la curgere creată în sistemul de evacuare. Contrapresiunea ridicată crește pierderile de pompare ale motorului, rezultând o presiune crescută asupra pistonului în timpul ciclului de evacuare.
În plus, contrapresiunea ridicată reduce debitul de evacuare cu ridicare scăzută în timpul perioadei de „purificare”. Purificarea este fenomenul de expansiune a gazelor de evacuare care ajută la eliminarea reziduurilor de ardere din cilindru și începe atunci când supapa de evacuare se deschide. Purificarea se referă la cât de eficient sunt expulzați reziduurile de ardere din cilindru prin extinderea gazelor de eșapament. Purgerea începe când supapa de evacuare se deschide și se termină când presiunea cilindrului și presiunea sistemului de evacuare sunt egalizate. Utilizarea purgerii pentru a ajuta la eliminarea gazelor de eșapament reduce pierderile de pompare ale motorului, deoarece pistonului este aplicat mai puține solicitări fizice în timpul ciclului de evacuare. Situația ideală este să existe un echilibru între contrapresiunea și viteza gazelor de eșapament. Un diametru excesiv de mare a conductei va scădea contrapresiunea, dar va reduce și viteza, rezultând un cuplu slab la capătul inferior.
Lungimea țevii de evacuare
Lungimea conductei este determinată de aplicația motorului (turing, hot street, race, etc.) și de intervalul de rpm. Lungimea țevii reglează inerția și reglarea undei, care stabilesc efectul pe care îl are scavenging asupra producției de energie. Captarea folosește o coloană de gaze de eșapament cu mișcare rapidă (captarea inerției) sau un impuls de energie supersonică (captarea undelor) pentru a ajuta la curățarea reziduurilor de ardere din cilindru. Inerția și eliminarea valurilor pot ajuta, de asemenea, încărcarea de admisie în cilindru. În timpul funcționării motorului, în sistemul de evacuare sunt create unde pozitive și negative și se deplasează înainte și înapoi pe toată lungimea țevii. Dacă lungimea conductei este optimizată, unda negativă va fi temporizată pentru a ajunge la supapa de evacuare în timpul perioadei de suprapunere a supapei. O undă negativă sincronizată corespunzător va reduce presiunea la supapă și va ajuta la eliminarea gazelor de ardere din cameră. Cea mai importantă bandă de rpm a motorului trebuie identificată, astfel încât lungimea țevii să poată fi adaptată la turația adecvată, deoarece undele de presiune pot fi cronometrate doar pentru a ajuta la eliminarea gazelor de evacuare într-un interval îngust de rpm. O lungime mai mare a țevii optimizează puterea la turații mici, în timp ce o lungime mai scurtă îmbunătățește performanța superioară.
Toba de esapament
Un sistem de evacuare trebuie să aibă suficient volum toba de eșapament pentru a menține contrapresiunea scăzută la turații mari. Deplasarea motorului, raportul de compresie, rpm și cai putere sunt toți factori care determină volumul adecvat al tobei de eșapament. În mod obișnuit, volumul tobei de eșapament ar trebui să fie de aproximativ 10 ori mai mare decât volumul cilindrului pentru a obține o putere adecvată la turații mari. Dar rețineți că, pe măsură ce crește cai putere, crește și volumul gazelor de eșapament. Odată cu creșterea volumului gazelor de eșapament, debitul de aer al tobei de eșapament și volumul trebuie de asemenea crescute. Aceasta înseamnă că un motor 96ci care produce 100 de cai putere generează mai multe gaze de eșapament decât un motor similar care produce doar 90 de cai putere și necesită o capacitate mai mare a tobei de eșapament pentru o putere optimizată de vârf. Din păcate, amortizoarele mari nu sunt plăcute din punct de vedere estetic la motorul V8, așa că este o provocare să proiectezi un sistem de evacuare pentru motoarele cu cilindree mare care să satisfacă atât estetica, cât și performanța.
Sistemele de evacuare două în două utilizează două amortizoare de eșapament, oferind potențialul de a crește volumul tobei de eșapament. Astfel de modele sunt, de asemenea, reglabile prin modificări ale deflectoarelor interne. Creșterea numărului și/sau mărimea orificiilor dintr-un deflector sau scurtarea deflectoarelor reduce contrapresiunea și poate ajuta la puterea de vârf. Totuși, rețineți că creșterea prea mare a debitului poate distruge cuplul la capătul de jos. În plus, un sistem reglabil 2-în-1 oferă un mare avantaj față de un sistem de colectare nereglabil, mai ales dacă capacitatea motorului este mare.
Concluzii
Deși majoritatea șoferilor cumpără un sistem de evacuare bazat pe aspectul sunet și care atrage atenția, rețineți că pentru o performanță optimă, diametrul conductei, lungimea și designul sunt esențiale. Considerați că sistemul de evacuare este o componentă integrală a motorului care ar trebui reglată la cilindreea motorului, came și sistemul de inducție. Diametrul țevii de evacuare este în mod normal cel mai important factor pentru proiectarea sistemului de evacuare, deoarece stabilește curba cuplului. Diametrul mai mare îmbunătățește puterea de vârf în detrimentul cuplului de la nivel scăzut. Schimbarea lungimii țevii mută curba cuplului fie în sus, fie în jos pe banda de rpm. O lungime mai scurtă îmbunătățește, în general, puterea de vârf, în timp ce o țeavă mai lungă crește cuplul la nivel scăzut. Țevile drepte îmbunătățesc de obicei puterea peste 4,000 rpm, dar reduc răspunsul la accelerație în intervalele mai mici de rpm. În cele din urmă, dacă o componentă cheie sau o specificație, cum ar fi cilindreea, came, tractul de inducție sau camera de ardere este schimbată, motorul poate necesita un design diferit de conductă și ar trebui returnat pentru o performanță optimă.